散裝航商 170億造船迎復甦

散裝航商 170億造船迎復甦

記者丁威

散裝航運市場落底，估明年起緩步復甦，造船價格也逐漸打底，主力船東裕民航運昨(15)日宣布，將投資19億元新造二艘8.38萬公噸巴拿型散裝船，其他主力船東慧洋、新興、四維航也陸續危機入市出手造船，合計今年造船金額逼近170億元。另外，國內其他散裝航商中航、益航、正德、達和、中鋼運通等也都在評估，選擇適合時機出手，業界推估明年台灣船東可能會掀起一波造船潮。

裕民宣布，因應船隊汰舊換新，砸下19億元向日本大島船廠建造二艘8.38萬公噸巴拿型散裝船，單艘價格3,380萬美元(約新台幣9.8億元)，另外再增加二艘同型船的選擇權，預計2014年交船，為今年第二度出手造船，累計今年共建造七艘船，金額逼近百億元。

散裝航運主要承載鐵礦砂、煤炭、穀物大宗物資以及半成品等產品，是原物料行業景氣風向球，近二年需求低迷，新船供給嚴重過剩，市場崩盤，今年前十月BDI(波羅的海運價綜合指數)平均914點，為近十多年來新低點。

尤其，今年專門載運鐵礦砂的海岬型船日租金一度僅剩4,000美元至5,000美元，行情慘不忍睹，所幸現在已跳升到1.5萬美元，但巴拿馬、輕便型船舶中小型船，日租金仍在6,000至8,000美元打底。

近期BDI逐漸回到1,000點之上上下震盪，但仍未回到獲利水準。不少航運界人士認為，運價可能隨淡旺季起伏，但要再殺低空間已不大，明年應可站穩1,000點。

船價、運價是船東二大利潤來源。運價由市場決定，船價則航商各憑本事，航運界多數認為，不少船廠已賠本接單，船價逐漸在打底；明年則是要觀察二手船供給是否增加影響行情。由於明年供需狀況轉好，加上船價逐步探底，今年台灣主力船東陸續出手造船，包括裕民、慧洋、新興、四維航都有造船計畫，其中裕民最積極。

航商強調，今年散裝航運景氣應已落底，明年起緩步復甦，但僅會「好一點」，預估最快2013年底，甚至2014年後，運價才會顯著彈升。

今年國內主要散裝船東造船動作：(資料來源：記者採訪整理)

新興：8.16萬噸卡爾薩姆型二艘，金額約15.66億元

裕民：9.8萬噸超巴拿馬型一艘、8.38萬噸超巴拿馬型二艘(令外二艘選擇權)、18.6萬海峽型四艘(令外六艘選擇權)，總計金額約83.78億元。

F-慧洋：各式散裝船共四艘，金額約35.17億元。

四維航：各式散裝船共四艘，金額約35.37億元。

台廠口袋深 渡過黑暗期

台灣散裝船東買船較保守，財務槓桿操作不大，底子雄厚，才能在這波散裝航運的低迷艱困期，至今仍能安穩渡過，甚至危機入市買船。

分析師說，韓國、日本甚至很多國家的散裝船東，在2007年那一波BDI(波羅的海綜合指數)指數衝萬點的時候，大舉借錢買船，財務槓桿玩太大；之後2010年有一波假性需求推升，也有不少船東加碼造船，讓市場嚴重供過於求，運價低迷。

至今，很多國際知名航商都爆發財務危機，甚至宣布倒閉、破產、重整等困境。

反觀台灣主力散裝船東操作較保守，多數都採取買船再轉租的營運模式，風險較低；而且2002年至2007年散裝航運景氣大好的時候，許多船東獲利飽滿，口袋深度夠，也沒有大舉買船，因此從2010年以來，市場進入調整期已有二年多，多數船東都還有賺錢，現金流量穩定足夠。航商說，現在下訂造船，預計2014至2015年交船，屆時散裝市場應已恢復，台灣船東選的時機點不錯，可順勢迎接轉好的景氣；此外，船隊汰舊換新、引進節能船舶，也是台灣船東選擇造船的關鍵因素。

【2012/11/16 經濟日報】